失去迷人声浪的玛莎拉蒂 还剩下什么?

  • 日期:10-24
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玛莎拉蒂失去了迷人的声音。剩下什么?

2019汉松大笑

冷风呼啸,一直很热的新能源市场在这种冷风中也略有“冷”。在市场上经历了快速增长的销量已经维持了很长时间。但是这种“风”并不是一种无法治愈的疾病。毕竟,电气化的未来是汽车市场发展的总趋势。随着成熟的汽车制造商开始将其汽车行业转变为电动机,大众的奥迪和保时捷,戴姆勒的奔驰和塔塔集团的捷豹正在努力推广电动汽车。如今的发展中,许多汽车公司都发布了他们的第一款电动汽车,例如捷豹推出了I-PACE,奥迪发布了e-tron等。

在今年的法拉富汽车展上,内燃机也成为了辅助角色。电气化和智能化无疑已成为车展的主题,这也反映了汽车行业的未来方向。前一段时间,国外媒体误传戴姆勒集团将放弃内燃机的消息,也引起了热烈讨论。这个“假新闻”背后引发了集体狂欢,这表明人们对未来的新能源市场有利。发展的愿望和期望。特别是对于BBA或某些超豪华品牌,影响会更大。

最近,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布计划在意大利投资50亿欧元之后,意大利超级豪华汽车品牌玛莎拉蒂正式宣布了其在制造,电气化和自动驾驶技术方面的发展计划,并表示玛莎拉蒂的新产品车型将提供电气选项,并坚持使用意大利制造的100%。

根据玛莎拉蒂官方发布的消息,电动时代将在2020年正式启动,所有车型都将配备混合动力或纯电力系统。同时,玛莎拉蒂的所有电动汽车将玛莎拉蒂最喜欢的动态驾驶体验与新一代的电动驱动技术相结合,以提供独特的驾驶模式,长距离行驶和超快速充电。

当然,在当今的智能时代,自动驾驶也是玛莎拉蒂发展计划的重要组成部分。将来,所有新型玛莎拉蒂车型和现有车型都将进行升级,以实现不同级别的自动驾驶,包括玛莎拉蒂L2高速驾驶辅助系统和接近于全自动驾驶的L3级自动驾驶系统。玛莎拉蒂在2020年正式开启电气化时代之后,都灵生产的吉卜力轿车将成为玛莎拉蒂品牌的首款混合动力车型。

事实上,考虑到BBA等奢侈品牌正在新能源汽车领域发展,玛莎拉蒂没有理由不跟上潮流。无疑,在走上电气化道路后,不断推出新车型将继续丰富玛莎拉蒂的产品矩阵,但是面对其他奢侈品牌的电气化,玛莎拉蒂的电气化发展并不那么缓慢。最好说这有点强迫。

不久前,当法拉利发布第一季度财报时,它宣布将在2021年或2022年开始向玛莎拉蒂供应发动机。这可能是最大的激励措施。在1990年代,菲亚特集团将玛莎拉蒂的控制权移交给法拉利。自2002年以来,大量的玛莎拉蒂车型都安装了法拉利发动机,这使玛莎拉蒂的超豪华品牌形象更加流行。

在国内市场上,尽管人们对玛莎拉蒂的评价为“ 100万外观,50万发动机,20万内饰”,但这仍然不影响该品牌带来的诱惑,但对于许多人来说购买是为了玛莎拉蒂,它是针对法拉利的动力单元。没有这个卖点,玛莎拉蒂似乎没有灵魂,吸引力会大大降低。因此,失去法拉利发动机的祝福,玛莎拉蒂走上电气化之路,也是未来自救之路,也是必然之路,

[写在最后]

当然,尽管玛莎拉蒂已经表示了未来的电气化道路,但仍表示将不会完全电气化,并且仍将保留内燃机。但是,就发动机的选择而言,玛莎拉蒂还将面临这个问题。到目前为止,玛莎拉蒂尚未宣布明确的计划。但是,玛莎拉蒂在为法拉利发动机失去如此大的“金色标志”之后,又如何继续保持其超豪华品牌的形象呢?

冷风呼啸,一直很热的新能源市场在这种冷风中也略有“冷”。在市场上经历了快速增长的销量已经维持了很长时间。但是这种“风”并不是一种无法治愈的疾病。毕竟,电气化的未来是汽车市场发展的总趋势。随着成熟的汽车制造商开始将其汽车行业转变为电动机,大众的奥迪和保时捷,戴姆勒的奔驰和塔塔集团的捷豹正在努力推广电动汽车。如今的发展中,许多汽车公司都发布了他们的第一款电动汽车,例如捷豹推出了I-PACE,奥迪发布了e-tron等。

在今年的法拉富汽车展上,内燃机也成为了辅助角色。电气化和智能化无疑已成为车展的主题,这也反映了汽车行业的未来方向。前一段时间,国外媒体误传戴姆勒集团将放弃内燃机的消息,也引起了热烈讨论。这个“假新闻”背后引发了集体狂欢,这表明人们对未来的新能源市场有利。发展的愿望和期望。特别是对于BBA或某些超豪华品牌,影响会更大。

最近,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布计划在意大利投资50亿欧元之后,意大利超级豪华汽车品牌玛莎拉蒂正式宣布了其在制造,电气化和自动驾驶技术方面的发展计划,并表示玛莎拉蒂的新产品车型将提供电气选项,并坚持使用意大利制造的100%。

根据玛莎拉蒂官方发布的消息,电动时代将在2020年正式启动,所有车型都将配备混合动力或纯电力系统。同时,玛莎拉蒂的所有电动汽车将玛莎拉蒂最喜欢的动态驾驶体验与新一代的电动驱动技术相结合,以提供独特的驾驶模式,长距离行驶和超快速充电。

当然,在当今的智能时代,自动驾驶也是玛莎拉蒂发展计划的重要组成部分。将来,所有新型玛莎拉蒂车型和现有车型都将进行升级,以实现不同级别的自动驾驶,包括玛莎拉蒂L2高速驾驶辅助系统和接近于全自动驾驶的L3级自动驾驶系统。玛莎拉蒂在2020年正式开启电气化时代之后,都灵生产的吉卜力轿车将成为玛莎拉蒂品牌的首款混合动力车型。

事实上,考虑到BBA等奢侈品牌正在新能源汽车领域发展,玛莎拉蒂没有理由不跟上潮流。无疑,在走上电气化道路后,不断推出新车型将继续丰富玛莎拉蒂的产品矩阵,但是面对其他奢侈品牌的电气化,玛莎拉蒂的电气化发展并不那么缓慢。最好说这有点强迫。

不久前,当法拉利发布第一季度财报时,它宣布将在2021年或2022年开始向玛莎拉蒂供应发动机。这可能是最大的激励措施。在1990年代,菲亚特集团将玛莎拉蒂的控制权移交给法拉利。自2002年以来,大量的玛莎拉蒂车型都安装了法拉利发动机,这使玛莎拉蒂的超豪华品牌形象更加流行。

在国内市场上,尽管人们对玛莎拉蒂的评价为“ 100万外观,50万发动机,20万内饰”,但这仍然不影响该品牌带来的诱惑,但对于许多人来说购买是为了玛莎拉蒂,它是针对法拉利的动力单元。没有这个卖点,玛莎拉蒂似乎没有灵魂,吸引力会大大降低。因此,失去法拉利发动机的祝福,玛莎拉蒂走上电气化之路,也是未来自救之路,也是必然之路,

[写在最后]

当然,尽管玛莎拉蒂已经表示了未来的电气化道路,但仍表示将不会完全电气化,并且仍将保留内燃机。但是,就发动机的选择而言,玛莎拉蒂还将面临这个问题。到目前为止,玛莎拉蒂尚未宣布明确的计划。但是,玛莎拉蒂在为法拉利发动机失去如此大的“金色标志”之后,又如何继续保持其超豪华品牌的形象呢?