LNG动力船未来会成为搁浅资产

  • 日期:10-14
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液化天然气动力船将来会成为搁浅的资产吗?我想昨天分享的全球新能源网络

目前,有一种观点认为,到2050年,航运业可能会实施更严格的碳减排法规。既然选择LNG作为船用燃料的人们将来可能遭受损失,我们如何避免使用LNG发电船?什么是滞留资产?

LNG是现阶段最“真实”的替代燃料

尽管与常规船用燃料相比,LNG燃料是一种清洁能源,但它是从化石燃料中提取的,并且减排效果有限,因此,它并不是应对气候危机的良好解决方案。但在现阶段,液化天然气是最可行的替代燃料。许多专家说,船东投资液化天然气动力船可以减少20%的碳排放,并消除或减少氮氧化物,硫氧化物和颗粒物的排放。

与氢,氨等清洁能源相比,LNG基础设施更加完善,应用范围更广,运行技术也相对成熟。因此,LNG燃料是目前世界上唯一可以大规模使用的替代燃料。

此外,当前的国际石油市场动荡导致油价飞涨,而液化天然气燃料价格优势已得到突出。使用液化天然气作为船用燃料的船东可以避免由于地缘政治冲突而引起的价格冲击。这些因素表明,LNG燃料将继续在IMO 2030减碳倡议中发挥重要作用。

关于航运业的零碳目标,专家认为,只有减少碳排放,而不是减少碳补偿(碳补偿),才能使零碳未来成为现实。牛津大学的Rupert Stuart-Smith博士明确表示,使用“绿色”技术抵消碳排放根本不可能实现脱碳。 “真正抵消碳排放的唯一方法是将其吸出并进行地质封堵。”

LNG动力船什么时候面临搁浅的风险?

根据研究公司的数据,全球天然气燃料需求将在15年内达到峰值。

博士伦敦大学学院能源研究所的特里斯坦史密斯(Tristan Smith)说:“未来10年的挑战是如何在处理LNG下降的同时识别零排放燃料。”

如何避免液化天然气动力船成为搁浅资产?

投资者如何安全退出液化天然气市场?

合成液化天然气燃料可能是一个答案,可以帮助液化天然气发电的先驱者确保其船只不会变成光滑的“大笨象”。但是伦敦大学可持续资源研究所的教授保罗埃金斯奥贝(Paul Ekins OBE)指出,没有人能以无知为由假装不会出现碳排放法规。他说:“我认为我们必须意识到,正如政府间气候变化专门委员会在2018年11月摄氏1.5度升高的报告中所指出的那样,这场比赛的目标将是净零排放.如果可以的话,立即投资为了在2050年之前实现净零排放,别指望得到回报。”

地中海航运公司还是液化天然气燃料应用的先驱之一。目前正在建造五艘价值50亿欧元的LNG动力游轮,并将于2022年以后交付。该公司执行副总裁Bud Darr认为,为确保当今投资的LNG动力船不是搁浅的资产,它们应该采用“多管齐下”的减碳措施。

Bud Darr指出,如果仅采用一项碳减排计划,那么通往低碳未来的道路当然将行不通。航运业应探索各种减排措施,尤其是液化天然气船用燃料的措施。 “碳捕获可以起作用,生物材料也可以起作用,并且零碳或接近零碳的合成LNG产品更有用.我认为,如果您最终证明LNG不是长期战略,则可以找一个。解决办法不是使先驱者陷入绝境,让他们逐渐与这些舰队打交道。”

埃金斯教授也同意这种观点。他说:“我们需要有两方面的认识。在尚未确定零排放目标之前,我们善意地投资了那些资产,我称它们为“善意”。搁浅的资产需要一种补偿机制。这些资产行业。”

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目前,有一种观点认为,到2050年,航运业可能会实施更严格的碳减排法规。既然选择LNG作为船用燃料的人们将来可能遭受损失,我们如何避免使用LNG发电船?什么是滞留资产?

LNG是现阶段最“真实”的替代燃料

尽管与常规船用燃料相比,LNG燃料是一种清洁能源,但它是从化石燃料中提取的,并且减排效果有限,因此,它并不是应对气候危机的良好解决方案。但在现阶段,液化天然气是最可行的替代燃料。许多专家说,船东投资液化天然气动力船可以减少20%的碳排放,并消除或减少氮氧化物,硫氧化物和颗粒物的排放。

与氢,氨等清洁能源相比,LNG基础设施更加完善,应用范围更广,运行技术也相对成熟。因此,LNG燃料是目前世界上唯一可以大规模使用的替代燃料。

此外,当前的国际石油市场动荡导致油价飞涨,而液化天然气燃料价格优势已得到突出。使用液化天然气作为船用燃料的船东可以避免由于地缘政治冲突而引起的价格冲击。这些因素表明,LNG燃料将继续在IMO 2030减碳倡议中发挥重要作用。

关于航运业的零碳目标,专家认为,只有减少碳排放,而不是减少碳补偿(碳补偿),才能使零碳未来成为现实。牛津大学的Rupert Stuart-Smith博士明确表示,使用“绿色”技术抵消碳排放根本不可能实现脱碳。 “真正抵消碳排放的唯一方法是将其吸出并进行地质封堵。”

LNG动力船什么时候面临搁浅的风险?

根据研究公司的数据,全球天然气燃料需求将在15年内达到峰值。

博士伦敦大学学院能源研究所的特里斯坦史密斯(Tristan Smith)说:“未来10年的挑战是如何在处理LNG下降的同时识别零排放燃料。”

如何避免液化天然气动力船成为搁浅资产?

投资者如何安全退出液化天然气市场?

合成液化天然气燃料可能是一个答案,可以帮助液化天然气发电的先驱者确保其船只不会变成光滑的“大笨象”。但是伦敦大学可持续资源研究所的教授保罗埃金斯奥贝(Paul Ekins OBE)指出,没有人能以无知为由假装不会出现碳排放法规。他说:“我认为我们必须意识到,正如政府间气候变化专门委员会在2018年11月摄氏1.5度升高的报告中所指出的那样,这场比赛的目标将是净零排放.如果可以的话,立即投资为了在2050年之前实现净零排放,别指望得到回报。”

地中海航运公司还是液化天然气燃料应用的先驱之一。目前正在建造五艘价值50亿欧元的LNG动力游轮,并将于2022年以后交付。该公司执行副总裁Bud Darr认为,为确保当今投资的LNG动力船不是搁浅的资产,它们应该采用“多管齐下”的减碳措施。

Bud Darr指出,如果仅采用一项碳减排计划,那么通往低碳未来的道路当然将行不通。航运业应探索各种减排措施,尤其是液化天然气船用燃料的措施。 “碳捕获可以起作用,生物材料也可以起作用,并且零碳或接近零碳的合成LNG产品更有用.我认为,如果您最终证明LNG不是长期战略,则可以找一个。解决办法不是使先驱者陷入绝境,让他们逐渐与这些舰队打交道。”

埃金斯教授也同意这种观点。他说:“我们需要有两方面的认识。在尚未确定零排放目标之前,我们善意地投资了那些资产,我称它们为“善意”。搁浅的资产需要一种补偿机制。这些资产行业。”

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